Aviones de reconocimiento Blackbird

El "Blackbird" se posiciona como un avión de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad con una longitud total de 33 metros, una envergadura de 17 metros, una altura de 5,7 metros, un peso en vacío de 33,5 toneladas y un peso máximo de despegue. de 63,5 toneladas y una capacidad de carga de emergencia adicional de unas 8 toneladas. La velocidad máxima de diseño del "Blackbird" es Mach 3,2 y el techo máximo es de 30,000 metros. En vuelo real, el "Blackbird" superó repetidamente los límites de velocidad y techo previstos. Se instala un dispositivo aéreo de recepción de aceite en la parte trasera de la aeronave y el alcance máximo del aceite interno alcanza los 4830 kilómetros.

El secreto para que el "Blackbird" pueda volar "doble tres" (es decir, una velocidad de Mach 3 y un techo de 30,000 metros) reside en sus dos motores J-58-1, que son los primeros motores aeroespaciales del mundo que adoptan una configuración de ciclo variable. El J-58-1 tiene tres conductos en total. Durante el vuelo a baja velocidad, el flujo de aire en el conducto exterior y en el conducto medio se expulsa directamente sin pasar por la cámara de combustión, lo que garantiza el empuje y reduce el consumo de combustible; En vuelo a alta velocidad, la parte delantera del motor está delante del cono de entrada de aire. El movimiento cierra el conducto exterior y el flujo de aire en el conducto central se mezcla con el conducto interior y se quema. En este momento, el empuje máximo es de 14,5 toneladas.

Dado que la tecnología informática no estaba muy madura en la época en que nació el "Blackbird", el ajuste de las condiciones de funcionamiento del motor sólo podía depender de la experiencia del piloto. Cada vez que era necesario cambiar la velocidad, el piloto tenía que manipular apresuradamente la palanca del acelerador y presurizar el avión a decenas de kilogramos. Nunca es fácil rendirse bajo presión. Por eso, a los pilotos de "Blackbird" les gusta pesarse después de completar sus misiones para ver cuánto peso han perdido.

Todos sabemos que una característica común en la física es la "expansión y contracción térmica". La temperatura de la superficie del avión "Blackbird" que vuela a alta velocidad durante mucho tiempo alcanzará varios cientos de grados, por lo que este fenómeno es extremadamente prominente. Cuando el "Blackbird" vuele a Mach 3, el fuselaje se extenderá más de 30 centímetros bajo la influencia de las altas temperaturas. Dado que los equipos de precisión, como las tuberías, no pueden soportar grandes deformaciones, para hacer frente a tensiones térmicas tan elevadas, los diseñadores sólo pueden empezar con un depósito de combustible con una estructura relativamente simple y aumentar deliberadamente el espacio en la conexión del tanque. Solo se cerrará bajo expansión de alta temperatura, lo que resultará en En condiciones normales, el "Blackbird" estacionado en el suelo inevitablemente perderá combustible.

En vista de las vergonzosas características del "Blackbird", el personal de servicio solo agregará una pequeña cantidad de combustible para afrontar el despegue del "Blackbird" y dependerá del reabastecimiento de combustible en vuelo para completar la misión de vuelo después del despegue.

Las aleaciones de aluminio de aviación tradicionales simplemente no pueden soportar temperaturas de varios cientos de grados. El rival MiG-25 también se enfrenta a este problema. La solución dada por los soviéticos es muy sencilla: ¡utilizar acero inoxidable para todo el revestimiento del fuselaje! Sin embargo, esto también resultó en el gran peso estructural del MiG-25, lo que afectó el transporte de combustible y armas.

Los estadounidenses han resuelto perfectamente este problema utilizando la nueva aleación de titanio. La resistencia, rigidez y punto de fusión del titanio son similares a los del acero, pero su densidad es sólo un poco más de la mitad que la del acero. Sus propiedades físicas son muy excelentes. Los altos costos de fundición de las aleaciones de titanio no son un problema en absoluto para los ricos Estados Unidos. Sin embargo, las reservas de titanio en Estados Unidos son bastante escasas y no les queda más remedio que importarlo de la Unión Soviética de forma encubierta. No sé qué pensarán los soviéticos cuando sepan que las aleaciones de titanio exportadas se utilizan para construir sus propios rivales en la aviación.

En 1976, el "Mirlo" fijó una velocidad de vuelo de 3.529,56 kilómetros por hora a una altitud de 26,000 metros. Hasta el día de hoy sigue siendo el récord de vuelo más rápido de un avión tripulado. En 1972, el "Blackbird" recibió la orden de reconocer las instalaciones nucleares israelíes. Aunque el "Blackbird" ha tomado muchas medidas para reducir el área de reflexión del radar, las altas temperaturas generadas en entornos de alta velocidad no pueden escapar a los equipos avanzados de reconocimiento infrarrojo.

Después de descubrir las huellas del "Blackbird", Israel envió inmediatamente aviones de combate F-4 "Phantom" y lanzó misiles aire-aire "Sidewinder" para interceptarlo. Sin embargo, los pilotos de la Fuerza Aérea de Israel descubrieron con tristeza que la velocidad del "Sidewinder" no podía alcanzar la del "Blackbird". En más de 30 años de vuelo, el "Blackbird" ha penetrado muchas veces el espacio aéreo de otros países pero nunca ha sido derribado, convirtiéndose en una leyenda de los aviones de gran altitud y alta velocidad.

En 1990, el "Mirlo", que entraba en su ocaso, ya no podía extender sus alas y volar hacia el cielo, y comenzó a retirarse gradualmente del servicio activo. En 1998, el último "Blackbird" completó su exhibición de vuelo y fue enviado al Museo Americano de Aviación. El legendario "Doble Tres" "Mirlo" ha llegado a su fin en los cielos de todo el mundo.